今天的微博熱搜，#長城官方舉報比亞迪# #比亞迪回應(yīng)被長城汽車舉報#的話題引發(fā)網(wǎng)友熱議。作為曾經(jīng)最起碼表面上親密無間的合作伙伴，兩家公司之間到底發(fā)生了哪些不為人知的矛盾呢？

長城實(shí)名舉報比亞迪為哪般？

    5月25日上午，長城汽車發(fā)布聲明稱，在4月11日，向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交了舉報材料，就比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常壓油箱涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報。

    長城汽車還表示，根據(jù)《環(huán)境行政處罰辦法》規(guī)定，環(huán)境保護(hù)主管部門對涉嫌違反環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)和規(guī)章的違法行為，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行初步審查，符合項(xiàng)條件的，應(yīng)予以立案。長城汽車正密切關(guān)注該案的立案及處理進(jìn)展。

    要知道，秦PLUS與宋PLUS車型可是比亞迪的熱銷車型，在今年前4個月里，為比亞迪貢獻(xiàn)了近1/3的銷量。

    對此，比亞迪迅速作出回應(yīng)“測試車輛嚴(yán)格來說，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，因此檢測報告無效，長城汽車不能以此作為依據(jù)”，并直言“反對不正當(dāng)競爭行為，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力”。

    比亞迪還回懟說“我們的產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過認(rèn)證。我們歡迎有關(guān)部門隨時過來調(diào)查、取證和檢測。比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單!”

    一直以來，汽車行業(yè)雖然競爭激烈，但大家比的無非就是技術(shù)、價格、產(chǎn)品等市場層面的競爭，表面上還是一團(tuán)和氣。畢竟互為友商，和氣生財，難免會有商場上的交集，又何必撕破臉呢？

    遙想2021年，比亞迪沒收一分錢，就將旗下商標(biāo)“魏”轉(zhuǎn)讓給了長城汽車。2022年，長城汽車也將注冊商標(biāo)“登陸艦”轉(zhuǎn)讓給了合作伙伴比亞迪。曾經(jīng)雙方也屬于互惠互利的親密合作伙伴關(guān)系，為什么走到了如今公開舉報的地步了呢？

    根據(jù)，5月8日長城汽車在港交所公告顯示。4月長城汽車銷量為9.31萬輛，同比增長73.14%；1-4月累計銷量為31.31萬輛，同比下滑7.18%。按照長城汽車公布的160萬輛年銷目標(biāo)計算，前4月目標(biāo)完成率為19.6%。新能源汽車4月的銷量為14863輛，1-4月累計銷售42671輛。

    一季度，魏牌累計銷量僅3,403輛，同比暴跌76.18%。4月份，魏牌的銷量為2375輛，同比增長了3.58%?？梢娨恢币詠淼匿N售情況慘烈。魏牌是目前集團(tuán)旗下跌幅最大的品牌，銷量跌幅達(dá)到65.15%。成為長城汽車五大品牌車型中銷量最差的品牌。

    魏牌上市之初，董事長魏建軍曾經(jīng)立下要“打造中國第一豪華SUV品牌”的誓言，起初發(fā)展勢頭良好，在2017年剛剛起售時，輕松就能破萬，到今年4月，銷量大跳水，跌至谷底。

    為了提升新能源汽車的滲透率，長城汽車不斷推出新車型。近兩年內(nèi)，推出全新旗艦車型“摩卡”“拿鐵”“瑪奇朵”，以咖啡制作工藝的復(fù)雜性定位不同車型的級別高低。但卻被消費(fèi)者吐槽“命名不知所云”“不接地氣”。

    這次為了拯救魏牌的慘淡銷量，長城汽車現(xiàn)款摩卡改款車型“新摩卡DHT-PHEV”，升級了外觀和內(nèi)飾，但起售價卻下調(diào)至5萬元左右，不知這樣操作，能否挽回眾多失望的消費(fèi)者。

    畢竟長城汽車的質(zhì)量問題一直以來備受詬病，主打“更愛女人的汽車品牌”歐拉ORA，在中國網(wǎng)汽車投訴平臺上能看到許多電池故障方面的投訴，比如“電池續(xù)航不足”“車身顯示動力電池嚴(yán)重故障”“快充充電異?！钡?。

    在2021年，長城汽車還曾召回在2018年7月7日至2019年10月30日期間生產(chǎn)的長城歐拉IQ電動汽車，原因是“車輛搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異，長期連續(xù)頻繁快充后，電池性能下降，極端情況下可能發(fā)生動力電池?zé)崾Э兀嬖诎踩[患?！彪姵胤矫娴膯栴}至今也沒有得到妥善解決。

    對于2023年一季報盈利下滑的原因，長城汽車方面解釋說，是“加大新能源品牌建設(shè)及研發(fā)投入所致”，希望長城汽車能夠盡快憑借自己的技術(shù)能力，解決令消費(fèi)者擔(dān)心的電池問題，這才是最好的提升銷量的解決辦法。

    相比長城汽車，比亞迪今年1-4月的成績單就漂亮許多了。累計銷量75.74萬輛，同比增長94.1%，位列國內(nèi)汽車銷量第一。純電車型銷量36.9萬輛，同比增加83.9%；插混車型銷量38.84萬輛，同比增加104.9%。單單4月份，比亞迪汽車的銷量也有21.03萬輛之多，同比增長94.3%。

    在海外方面，比亞迪的業(yè)績表現(xiàn)也不俗，今年1-4月，海外銷量近5.36萬輛，相當(dāng)于2022年全年的比亞迪汽車出口量。

    截止到目前，比亞迪汽車的足跡已遍布全球70多個國家和地區(qū)，超400個城市，業(yè)務(wù)范圍涉及電池、太陽能、儲能、軌道交通、新能源汽車以及電子等多個領(lǐng)域。

    比亞迪的熱銷背后，是企業(yè)強(qiáng)有力的技術(shù)在支撐。據(jù)統(tǒng)計，在2022年，比亞迪累計研發(fā)投入超202億元，同比增長90.31%。2023年一季度，累計研發(fā)費(fèi)用達(dá)62.38億元，同比增長164.24%。

    截至今年3月，比亞迪在全球累計申請專利數(shù)量約4萬項(xiàng)、授權(quán)專利約2.8萬項(xiàng)，研發(fā)人數(shù)近7萬人，專利數(shù)量遙遙領(lǐng)先，位列中國車企第一位。

    華為智能汽車的余承東曾經(jīng)說過，未來就中國汽車市場而言，最終主力玩家將不超過5個。2023年新能源汽車行業(yè)進(jìn)入“淘汰賽”，具備核心技術(shù)、加速技術(shù)升級、戰(zhàn)略方向明確是車企提升市占率的核心競爭力。作為國內(nèi)新能源汽車品牌中的佼佼者，比亞迪絕對有這個實(shí)力。

    在技術(shù)方面，比亞迪一直保持著領(lǐng)先地位。其電池技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了世界一流水平，研發(fā)出了三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池等多種類型的電池，具有高能量密度、長壽命、安全可靠等特點(diǎn)。

    在充電技術(shù)方面取得了重要突破，其自主研發(fā)的超級快充技術(shù)可以在短時間內(nèi)快速充電，解決了純電動汽車充電難的問題。

    在智能化駕駛方面，其自主研發(fā)的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了L3級別。

    比亞迪還是目前全球唯一掌握電池、電機(jī)、電控及車規(guī)級芯片等新能源全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車企，擁有極為出眾的資源整合能力，能夠掌握電動車的全產(chǎn)業(yè)鏈條。

    近期，比亞迪還陸續(xù)推出了易四方、云輦等創(chuàng)新技術(shù)。這些技術(shù)的不斷突破和創(chuàng)新，為比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的競爭力提供了有力支撐。

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標(biāo)簽： 新能源汽車